La chine arrive...

Source?
La compagne a récemment demandé les droits pour Seattle selon le forum d'airliners.net, rien pour GVA. Mais cela ne veut pas dire que tous les plans sont abandonnés...

juanito a écrit:

Source?
La compagne a récemment demandé les droits pour Seattle selon le forum d'airliners.net, rien pour GVA. Mais cela ne veut pas dire que tous les plans sont abandonnés...

Oui mais pour un stop en Europe sur un vol Chine/Seattle, il doit y avoir des dizaines d'AP interessés et aptes a faire des offres interessantes a la Cie chinoise qui pourra donc choisir selon ses critères peut être pas très européens !

Je ne pense vraiment pas que HU veuille passer par l'Europe pour aller à Seattle (environ 10h par le Pacifique, le double via l'Europe)!
Je parlais des plans de GVA indépendamment de Seattle. La compagnie montre simplement son intérêt à développer les lignes intercontinentales. Reste que personne ne comprend pourquoi HU a fait une annonce pareille en février pour ne rien faire ensuite...

Les 3 A340-600 de cathay arrivant en fin de contrat de leasing, vont revenir à ILFC pour rejoindre la flotte de HU (devenu grand china airlines) en juillet, octobre et décemebre 2008.
Peut-être une escale à GVA?

Salut!


Selon l'article de Jean-Claude Ferrier, journaliste touristique pour le Travel Inside 49/07.

"Le réseau jadis mis en place avec la Chine puis supprimé par Swissair a été un désastre, a déclaré Christian Rey, membre du comité de Suisse Tourisme". "Les liaisons vont se rétablir. Ainsi, la compagnie chinoise Hainan a toujours le projet de relier Péking à Genève, ce qui devrait inciter bon nombre de Genevois, de Romands et d'habitant de la zone frontalière de profiter de ce vol direct".

Bonne journée

D'après un article du Temps de samedi 8 décembre, le projet GVA-Pekin est gelé. Aucun détail supplémentaire.

http://www.letemps.ch/template/economie.asp?page=9&article=221163

A+

"Gelé", on pensait bien... dix mois après l'annonce de Hainan. On se demande toujours pourquoi. Serait-ce possible que la compagnie n'ait pas reçu les autorisation sur le BUD-GVA? (D'ailleurs l'article dit Bucarest... no comment). Est-ce que le gouvernement hongrois aurait pu refuser à HU d'opérer sur BUD-GVA-BUD?
C'est de toute façon assez obscur, surtout que les nouveaux A330 sont en train d'arriver et de nouvelles lignes vont être développées depuis PEK.

Hainan annonce son développement aux USA avec le vol de Seattle (4x(sem depuis PEK) pour le 9 juin, à voir sur: http://www.jetphotos.net/news/
Par contre, toujours rien concernant GVA pourtant annoncé il y a un an, et les slots pour l'été sont clos...

Bonjour,
Il y avait aujourd'hui une édition spéciale de la tribune de Genève sur la Chine, la communauté chinoise à Genève, le développement des liens économiques entre Genève et la Chine... et rien sur le GVA-PEK de Hainan. En plus il semble qu'aucun slot n'ait été demandé. Ca risque de ne pas être pour cette fois.

Hello,

une petit article peu développé mais peu optimiste aussi sur Hainan à Genève:

http://www.lematin.ch/pages/home/actu/suisse/actu_suisse__1?contenu=389012

Bonne soirée

L'art d'écrire pour ne rien dire en gros...

Mike

Quand on voit ce qu'on voit, quand on entend ce qu'on entend ...

Ce qui est absurde dans cette histoire, c'est que soit invoqué le manque d'appareils pour effectuer la liaison PEK-BUD-GVA-BUD-PEK.
L'appareil, en l'occurence un 767 la plupart du temps, arrive à BUD à 5h30 du matin et repart à 14h30... il reste donc 9h sur le tarmac de BUD avant de repartir. Ce n'est donc pas le manque d'appareils qui empêche Hainan de pousser ce 767 jusqu'à GVA, le temps en amplement suffisant (1h à BUD, 1h30 de vol, quelques heures à GVA, 1h30 jusqu'à BUD, 1h d'attente et départ pour PEK)!
Il semblerait que l'AIG n'a pas eu de nouvelles depuis... une année! Il est décidément difficile de faire confiance dans le domaine aérien (on se souvient d'EK qui avait suspendu GVA après l'avoir annoncé officiellement)!
A+

pas forcement absurde! y a peut etre des temps de rotation crew à prendre en compte!
et puis cela fait quatre decollages/atterissages pour un equipage qui va se faire en plus de longues heures de temps de vol

Ce n'est pas une question de temps de rotation équipage, vu que dans ce cas-là, il y a crew change à BUD (sinon -> trop d'heures de vol pour tous), et pour une bretelle à 1h30 de vol, ca coute cher... On l'a bien vu avec Thaï!

Sans compter qu'il faut organiser des procédures (voire des locaux) spécifiques pour les passagers en transit à BUD, comme on le voit avec QR à GVA. Pour un vol suivant de 8h-9h comme QR, ça se justifie, mais peut-être pas pour Grand China. Et QR a, en permanence pour cette rotation, 3-4 équipages complets hors-base, avec les frais que cela engendre.

Et il y a aussi le coté maintenance, vu que pour une machine long-courrier, c'est deux cycles courts supplémentaires qui réduisent les délais entre deux checks...

C'est beaucoup plus compliqué que ça en a l'air, une opération en transit...

Hainan a demandé aujourd'hui pour des slots PEK-BOS dès l'horaire d'hiver 08/09.

Peut être la chance que les vols passeront via GVA.

C'est peut-etre leur facon de feter le 1er avril...
Le point positif, c'est que Hainan n'a finalement pas laissé tombé Boston. Peut-etre que l'arrivée des A330 débloquera aussi la situation pour Genève.

Bonne soirée

Bonsoir,
Un PEK-BOS est tout de même plus court via Seattle que via GVA, 12'000km contre 14'000 je crois. Surtout que Seattle a aussi été annoncé par Hainan... Mais je ne pense pas qu'une compagnie chinoise puisse avoir des droits de trafic entre deux aéroports américains, dites-moi si je me trompe.
Bref, c'est rassurant de voir Hainan développer son réseau intercontinental, même si BOS est programmé depuis quelques années déjà, GVA que depuis 12 mois!
En tous les cas un PEK-GVA-BOS pourrait être très intéressant pour l'AIG surtout si HU peut avoir des droits entre GVA et BOS, qui représente un gros marché (j'avais lu que BOS faisait partie des cinq plus gros marchés intercontinentaux depuis GVA).
A voir

Pékin-Boston via Genève serait vraiment le top en A330! Le problème est que Bruxelles pourrait faire un bon stop, tout comme Berlin (que HU va ouvrir en codeshare avec AirBerlin). Au fait, sr71, où as-tu vu cette demande de slot?

Au fait, Hainan a déjà reçu trois A330 et les quatre autres sont en phase de livraison, par contre les 767 vont être retirés de la flotte.
De plus les A340-600 de ILFC, utilisés précédemment par Cathay Pacific, vont entrer dans la flotte de Hainan en juillet, octobre et décembre.
(source: http://209.51.142.90/~ilfc01/viewArticle.php?id=168)
Cela fait pas mal d'avions long-courriers en plus en 2008, on peut donc attendre un bon développement intercontinental depuis Pékin (Seattle, Boston et Berlin sont déjà prévus).
A voir si la compagnie décide de venir à GVA.
A+

Dans la tribune d'aujourd'hui, R.Deillon nous dit que les Chinois ont annoncé un peu vite l'ouverture de la ligne (on s'en serait douté!), mais que les discussions sont encore en cours... 18 mois après l'annonce officielle en grande pompe.
A part cela, Hainan a maintenant 4 A330 (dont un dessert BUD) et 3 A340-600 sont en cours de livraison, autant dire que HU pourrait très bien venir à GVA en prolongation de BUD.
A+

juanito a écrit:

[...], autant dire que HU pourrait très bien venir à GVA en prolongation de BUD.
A+

Disons que cela fait depuis bien longtemps qu'on le sait... Mais que le problème est ailleurs...

Mike