Clermont-Ferrand Auvergne

angel2222 a écrit:

Je suis d'accord avec toi rwandair express, MPL et CFE ont été de loin les 2 aéroports Français les plus touchés par la faillite de air littoral mais aussi d'air lib.
Je ne vais pas encore ressasser mais bon...

Je ne crois pas que CFE accueillait Air Littoral ou Air Lib. CFE était la base de Régional quand celle ci était autonome. Lorsqu'Air France a commencé à s'interesser à Régional, les avions ont été doucement retiré de l'Auvergne pour aller voler au départ de Paris ou de Lyon.

gnome et rhone a écrit:

angel2222 a écrit:

Je suis d'accord avec toi rwandair express, MPL et CFE ont été de loin les 2 aéroports Français les plus touchés par la faillite de air littoral mais aussi d'air lib.
Je ne vais pas encore ressasser mais bon...

Je ne crois pas que CFE accueillait Air Littoral ou Air Lib. CFE était la base de Régional quand celle ci était autonome. Lorsqu'Air France a commencé à s'interesser à Régional, les avions ont été doucement retiré de l'Auvergne pour aller voler au départ de Paris ou de Lyon.

C'est exact, il n'y avait pas de vols Air Lib et Air Littoral à CFE

oui escusez moi, je me suis totalement trompé.
j'ai confondu les compagnies comme proteus airlines ou régional airlines avant la fusion régional (CAE).
CFE n'a pas été touché par la perte de la compagnie air littoral mais bien de YS après sa fusion comme vous l'avez avancé.
Mais tout de même, je me rapelle à CFE vers 2002 quand on avait des vols sur Dijon, angoulême, angers, poitiers, la rochelle, pau (il me semble ) et même vers l'Allemagne.

Angers, Angouleme, Caen, Dijon, Dusseldorf, La Rochelle, Limoges, Munich, Poitiers et Pau.

Je ne suis pas trop sur, car je n'ai qu'un horraire de l'aéroport de Montpellier datant de 2000, comme source .

à mais je me souviens que nous à CFE, on avait ce que personne n'avait (mis à part ORY bien sûr...).Nous avions un CFE-GNB

CFE-GNB, c'est proche non, sa a duré combien de temps ??

Je n'en c'est rien, j'étais trop petit pour encore m'intéresser à l'aviation ou du moins en être contient .
Enfin on a bien un CFE-LYS plus proche sauf que c'est différent .

A la liste de Rwandair, on peut ajouter Brest, Rennes, Toulon et Turin (+ Bourges par bus) , mais je n'ai pas souvenir de MUC et DUS, ni de GNB .

Je confirme DUS,la ligne de PUF se continuait aussi pendant un temps sur MAD x1/jour.
AF avait transféré la ligne de TRN sur LYS avant de tout abandonner avec le retrait des B1900.
La ligne sur LCY était exploitée en S2000 limité en charge à cause de la longueur de piste.

GNB je peux l'assurer car j'en avais parlé avec des personnes qui avaient emprunté cette ligne du temps où elle existait.

Pour DUS, je me souviens. Pour GNB, je me demande s'il n'y a pas confusion avec le mini Hub créé par Proreus à EBU. Mais je n'insisterai pas car j'ai sans doute jeté mes timetables de l'époque, par dépit face au travail de destruction entrepris par AF à CFE

Je doute également fortement pour CFE-GNB qui d'après mes souvenirs n'a jamais existé... ok pour le reste (dont MUC), mais GNB...
J'ai consulté des rapports enterrés sur lesquels ne figuraient pas GNB, tu dois faire erreur

http://www.grenoble.aeroport.fr/IMG/pdf/historique.pdf

http://www.cesr-auvergne.fr/publi/transport.pdf voir page 10

Il y avait EBU avec Proteus qui proposait notamment Chambéry voire d'autres dans les Alpes.

J'ai encore du faire erreur et confondre avec EBU.
Ces personnes allaient à Roanne (se situant entre CFE et EBU).
Ils m'avaient dit CFE, après une confusion à bien pu se produire.
Désolé enfin un EBU-GNB, c'est quelque chose tout de même!

A une époque il y avait des Montpellier-Perpignan, Montpellier-Marseille et Montpellier-Toulouse en ATR de FU.

Si je me souviens bien c'était entre 1995 et 1998.

pour Août:
31 075 +3,77% par rapport à 2006 et 3,6% de mvt commerciaux en plus;

Pour Septembre:
49 922 dont 6 208 internationaux, -5,22% par rapport à 2006 et 1 941, -7,35%.

Les 2 vols par jour du Lundi au Vendredi passent en ER3 sur CFE-LIL.
Au contraire, ceux sur BOD passent en EM2 (on allait pas s'en débarasser comme ça... ).
à noter aussi que le vol du soir CDG-CFE en F70 est avancer de plus en plus chaque année. Il y a un an le vol arrivait à 22h20 au lieu de 21h35 actuellement. Quelqu'un sait-il à quoi c'est du?

Pour novembre voici les chiffres:
48 251 +4,45 %
Pour les mouvements:
1 696 - 7,88 % (moins de mouvements mais plus de passagers ).
Pas mal quand même pour CFE.
Bonnes vacances.

ps: Chez YS il ne reste plus que 6 EM2, on va bientôt les voir partir, tant mieux

CFE et MPL ont l'air de redécoller un peu, en novembre.

Citation :

ps: Chez YS il ne reste plus que 6 EM2, on va bientôt les voir partir, tant mieux

La ligne CFE-MPL, sera opérée en ER4, alors??

Je suis d'accord avec toi rwandair, cela fait plaisir de voir les 2 aéroports qui ont le plus souffert des stratégies d'AF (faillite air litoral + délocalisation du hub central sur LYS) reprendre un peu des couleurs!
Pour MPL je vois plutôt un arrêt de la ligne en 2009 (fin de l'engagement AF à CFE) ainsi que pour ETZ ou encore BIQ, étant donné que la ligne est opéré en 5/7 par un EM2, AF va regarder de près les lignes rentables ou non!
à moins que AF décide de prolonger le "carrefour des régions" et n'y instaure que des ERJ ou peut-être des ATR (by A5).
Il ne reste plus qu'un an à attendre

Augmentation des capacités sur CFE dès début 2008:
CFE-NTE: 1xER3 + 2xER4 (iso 1xEM2+2xER4);
CFE-LYS: 2xER3 (iso 2xEM2);
Pour le programme été 08:
CFE-NCE: 2xER3 (iso 1xER3);
CFE-MPL: 1xER3 (iso 1xEM2);
CFE-BRU: 1xER3 + 1xER4 (iso 2xER3);
-tous les week-end d'avril à septembre:
CFE-BIA : 1/7 1xER3 (iso rien en hiver);
CFE-AJA : 2/7 1xER4 (iso X);
Ces vols seront opérés en semain l'été (fin juillet et août).
Ce qui nous fera seulement 3 brasilia en service cet été chez AF.
Il y a du progrès

tu voleras donc tjrs en 2008 entre CFD et MRS en EM2

par contre entre clermont et lys à" vol d'oiseau " 120 km on utilise un
ER3 2 fois par jour, quand il sera numero 10 ou 15 a l'arrivee bonjour l'economie

lire CFE en lieu et place de CFD ( CQFD )

Oui, les EM2 et moi c'est une histoire d'amour bien plus longue qu'on ne le croit
Avec l'ER3 entre CFE et LYS, ce qui est pratique, c'est les 15 mns de vol, c'est rapide mais par contre, on ne mange pas!!!

Pour cet été:
CFE-ORY: 3xF100+2x319 (iso 2XF100+3x319).

Pour cet hiver:
mise en place de l'embraer 170 de YS sur CFE-CDG:
6.25/7.30 retour 8.10/9.15
9.55/11.00 retour 20.30/21.35

Je suppose que l'avion sera positionner sur MLH la journée ou peut-être BIQ, manchester (code MAN???) ...