Clermont-Ferrand Auvergne

La compagnie Portugaise Portugalia va ouvrir des le mois de juin un vol direct CFE/OPO a raison d'un vol par semaine le samedi......
Nul doute que cette ouverture de ligne surprenante est a mettre en relation avec le rapprochement AF/NI.

c'est vrai que cette nouvelle ligne est très surprenante...

Les plage de coups de bourre vont changer à Clermont cet hiver. La flotte Regional utilisée pour le hub clermontois sera night stop à CFE et non plus sur les autres aéroports provinciaux.

Regional a supprimé la ligne Clermont - Basel et a reduit les frequences entre CFE et Strasbourg ( de 3 à 2 vols quotidiens ). Par ailleurs sur amadeus on trouve les vols Air France opérés par Regional pour la saison été 2007 ( pour le moment simple continuité de la saison hiver ) à l' exeption de ceux concernant la plate forme Auvergnate. Les premices d' une enieme reorganisation du hub regional ?

http://www.airliners.net/open.file/0972363/L

fermeture du Hub Cfe??

Il faut reconnaitre que ce hub fait un peu doublon avec celui de
Lyon pour AF.

c'est surtout tres interessant pour air france en tant que escale technique. non?

En 2009, l'engagement d'AF de maintenir le:" rendez-vous des régions" prendra fin.L'aéroport compte accueillir une low-cost pour enrayer la chute probable de trafic liée à une disparition de cette activité et faire qu'une autre compagnie que AF puisse effectuer des vols réguliers au départ de l'aéroport auvergnat.Pour cette année 2006, le trafic devrait être globalement à la baisse mais l'augmentation des capacités et des rotations vers les aéroports parisiens laisse espérer une stabilisation du trafic pour l'année 2007.

567 406 pax -4,19%
il me semble que cet aeroport a depasse 1 milions de pax il y a peu
a mon avis le hub de clermont est mal
mais je n'ai pas d'info la dessus

Il me semble que le hub clermontois a fondu comme neige au soleil ; il ne doit rester qu'une quinzaine d'avions ... Pourquoi ? A cause de la trop grande proximité de Lyon et de son hub.

De plus, et c'est tout à fait sensible en ce moment, Clermont est un terrain qui soumis aux contraintes météo de la montagne ...

Mais "le carrefour des régions" redevient rentable (il est à la limite de la rentabilité)!!!
AF y a restructuré correctement ces lignes après avoir fait n'importe quoi et même si 4 ou 5 brasilia sont présent la ligne vers CDG ne cessent de progressé (F70 l'été et F100 l'hiver)!
Par contre les vols du Lundi au Vendredi sur NCE/NTE et MRS sont presque toujours vide alor pourquoi AF les continues???
Aujourd'hui je prend justement un brasilia vers MRS à 15h45 et je vous tient au courant de la suite!

tiens premiere nouvelle!! le hub cfe est rentable!!!???

As tu des infos la dessus??

Oui sur le numero (je le présiserai ce soir) d'air et cosmos, les intentions de CFE sont de devenir un aéroport dédié au traffic régional et le directeur d'AF chargé des filiales d'AF affirment que le hub de CFE est à la limite de la rentabilité et que les lignes sont devenus du traffic de point à point et ne dépendent que de 20% ou 40% des correspondances(je présiserai ce soir)!!!

Voilà les précisions:
c'est le numéro 2058 S du 22 décembre 2006!
"CFE ambitionne aujourd'hui un statut d'aéroport régional à part entière"!
nous savions tous que le traffic a été divisé par 2 entre 2002 et 2005 mais il a réussi à enrayer!!!
benoît Guizard (directeur régional d'AF) dit:
"A défaut de hub, nous avons transformé clermont-ferrand en plate-forme de point à point"!
Il ajoute aussi:
"La plate-forme redevient économiquement viable. Nous ne sommes plus loin du sueil de rentabilité"!

40% des pax voyageant sur les lignes sont en correspondances!!!
vols AF5302 du 09/03 brasilia avec 17/18 passagers( sans équipage)= retabilité!
Les lignes de 15h serait-elle en train de se remplir?
Mais je ne prend tout de même pas ce cas pour une généralité!!!

Quels sont vos réactions?

Je ne vois pas très bien ce que tu veux nous démontrer. Un développement de lignes point par point est une chose, un hub en est une autre.
Par contre, il ne faut pas dire qu'AF a fait n'importe quoi pendant des années.

AF a fait n'importe quoi sur le hub de CFE et si ele aurait vraiment voulu qu'il soit rentable, elle l'aurait fait!!!Mais LYS l'a emporté!!!
je rapelle qu'à l'hiver 05/06, il y a eu un changement radical d'horaires n'ayant rien à voir avec les anciens et c'est à partir de ce moment que "le carrefour des régions" a commencé à se disloquer pour passé de 4 plages horaires de correspondance à 2
Mais finalement, les vols sont empruntés par des passagers non plus en correspondance mais à destination de CFE(60%)!!!
C'est que je veux démontrer, c'est qu'avec ce système, le hub commence à marcher et que sur l'année 2008, il redeviendra peut-être rentable et AF y prolongera (peut-être) son hub clermontois!!!
Mais on ne peut pas savoir!!!

Le hub clermontois avait été crée par Régional (VM à l'époque), le hub lyonnais par AF .
A partir du moment ou AF rachète YS elle ne peut se permettre de conserver un 2ème hub à 150km à vol d'oiseau et qui offre partiellement les mêmes prestations. C'est la logique commerciale d'AF.
Par contre il y a peut-être un potentiel au départ de CFE pour conserver des liaisons point par point (CFE-NTE c'est 41000 pax en 2005, NCE:21000, LYS:19000) C'est ce que l'on peut souhaiter à cet aéroport sympa

ELNA a écrit:

...Par contre il y a peut-être un potentiel au départ de CFE pour conserver des liaisons point par point (CFE-NTE c'est 41000 pax en 2005, NCE:21000, LYS:19000) C'est ce que l'on peut souhaiter à cet aéroport sympa

Ah ATTENTION aux chiffres pax sur CFE .
AF, par le biais de son programme informatique de resa, proposait régulierement (au moment reprise YS entre autre) les NTE/NCE via CFE a un prix imbatable (souvent inferieur aux vols directs) mais ce n'est plus le cas maintenant LYS ou mm CDG sont systématiquement proposés avant CFE.
Donc il est possible/facile de faire jouer la balance dans un sens ou l'autre (LYS/CFE) quelques € de difference sur un vol et l'ordre de la présentation des vols se modifie. Alors simplement du yield management ou de la manipulaition pour avantager une escale ?

En fait, CFE est revenu au même point qu'il était en 1995!
Par contre, je suis d'accord avec elna qui dit que les vols vers NTE marchent bien, ceux sur SXB/MRS sont bien rempli!
Sur le site d'AF, quand je mets une résevation type (adulte) pour aller de CFE à SXB, j'obtient un total de moins de 300euro pour un vol direct alor que lorsque je passe par LYS ou ORY, j'en ai pour 2X moins cher!!!!Sa laisse supposés que ces vols sont complets, non?

Pour un NTE- NCE, un passager X préfèrera maintenant un vol direct. Par contre, ce que tu dit, Michel, ne va pas dans le sens d'un maintien des liaisons point par point à CFE (...attention aux chiffres sur CFE ...)

AF part du principe que l'avantage d'un vol direct par rapport à un vol avec correspondances est payant. Si c'est cher cela n'a peu à voir des remplissages déjà importants sur le vol direct.

Tu veux voyager direct : paye le ! et paye le cher parce qu'à CFE à part des EM2, ERJ-135, ERJ-145 qui coûtent très cher à exploiter il n'y a pas grand chose d'autre à se mettre sous la dent.
Sinon, tape-toi 2H de plus (au moins) par sens et passe par ORY.

2 remarques
- L'homme d'affaires ne tergiverse pas puisque ce n'est pas lui qui paye son billet. Donc : vol direct
- Le passage par ORY est peu être moins honéreux si on considère le coupon HT. Si on rajoute les taxes, même un passage par ORY n'est pas finacièrement acceptable quelque soit le motif du voyage (affaires, loisirs ou VFR).

CFE fait du sur place alors qu'à LYS les modules grossissent petit à petit (CR1-CR7-E90-F70-100) ce qui permet de faire une "petite" ouverture des prix (cf. nouvelle tarification Europe en A/R au départ de LYS vers pas mal de villes en Europe.

Merci pour ces infos l'ami fritz mais je ne suis pas d'accord avec toi quand tu dis que les EMB-120 coûtent très cher à exploiter!C'est justement l'appareil qui est le plus rentable avec les plus faibles coûts. Il est rentable à partir d'environ 13 passagers!!!S'il y a autant de brasilia à CFE, c'est pour cela!

Ah ?! seulement 13 PAX. ca fait quand même pas loin de 50% de LF.
Bah... de toute façon, ce type de module vieillissant est amené à disparaitre très prochainement.


Au fait , s'il disparait, on a une idée du remplaçant ?