DL avec des nouvelles destinations

ca c'est sur! si AF le veut bien...

Mon but n'était pas non plus de faire de la pub à NCE! je ne suis pas de là-bas, je fais simplement un constat sur cette zone qui a quand même, il faut le reconnaître un nombre impressionnant d'attraits...

Salut!

Selon les dires récent de l'AIG, l'aéroport de Genève peut à terme se développer avec sa piste unique jusqu'à 19 millions de pax. Cette année on devrait atteindre les 9.2 millions pax/année(à confirmer). Ils restent alors encore de nombreux slots disponibles pour toutes les heures et si tout va bien économiquement de la place pour de nombreux futurs vols et nouvelles destinations.

Bon après-midi a+

Salut,

Genève a une des plus grande renommée mondiale. C'est une des villes européennes qui se dévelloppe le plus, économiquement (Genève est la ville avec le plus de sièges sociaux européens après Londres) mais surtout démographiquement. Genève et sa banlieue atteindront 1 mio d'habitants d'ici 2020. Bien plus au niveau régional (Lausanne, Annecy...).
IL y a des demandes fortes vers beaucoup de destinations. Les entreprises qui avaient demandées l'ouverture du GVA-Newark demandent aussi des vols vers Boston, La Californie, la Chine, le Japon, l'Asie du Sud-Est. Plus des vols touristiques et d'affaires vers l'Inde et Montreal.

La plupart de ces destinations rentables, si bien gérées, depuis Genève. Beaucoup d'entre-elles sont en négociations d'ailleurs.
Mais il a deux problèmes ces temps:
- Les alliances ne font pas forcément le bonheur de GVA (ou tout autre aéroport secondaire) qui préfèrent FRA ou ZRH.
- On vient de sortir (cette année) d'une crise très forte (Crise en Asie, attentats...).

Pour moi, tout indique pourtant (à part la crise pétrolière) que ces companies long-courrier vont se tourner vers des aéroports secondaires importants (BHX, NCE, GVA, STR, EDI, GLA, HAM, BER), notamment à cause de la saturation des grands hubs, de la demande de vols "point to point", de l'importance croissante de ces dernières villes, de la concurrence trop forte et parfois absurde vers les grandes villes (CDG, FRA, LON, AMS...), et certainement d'autres raisons.

Je pense que ces prochaines années vera l'arrivée de plusieurs companies long-courrier. Ces démarches prennent du temps, Thai avait été contactée en 1997 pour venir 6 ans plus tard...D'autres devraient suivrent, meme l'aéroport nous dis qu'il est en contact avec plusieurs companies dont
plusieurs en Asie.

Pour résumer, patientons (c'est vrai, ca commence à faire long, mais bon), ces dernières années, on a eu CO, TG, EY, quand meme. On a quand meme plus de chance de voir des companies venant de loin que bcp d'aéroport dont Nice (c'est quand meme pas au meme niveau sur le plan international et économique...sans critiquer )

A+

GVA et NCE, même combat !

Exactement!!!

A+

Bonjour
Je voulais dire aussi que lorsque l'on discute avec beaucoups
d'américains ceux ci ne connaissent de La France que PARIS
La Normandie.....logique et Nice (expérence vécue)et pas grand chose d'autre ??
Et vive GVA et NCE

D'après certaines sources, dont une sur airliners.net, ici:
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2392581/6/
Delta est en négociation très avancée avec Genève et devrait annoncer leur arrivé assez rapidement.
Le problème c'est que la route concernée est JFK-GVA.
La concurrence risque d'etre trop rude. Je sens que Swiss ne va pas rester longtemps...
Mais si ca peut amener un vol ATL-GVA par la suite, je m'en plains pas.

A confirmer tout de meme...

A+

Meme si c'est plutot une bonne nouvelle, je ne crois pas trop à la nouvelle stratégie de DL.
Pourquoi d'un coup 50 nouvelles destinations? Je pense pas que les vols interieurs soient devenus non-rentables d'un coup et les vols intl très rentables.
Certains vols (comme ATL-VCE...) ne seront certainement pas rentables en hiver.
On verra, mais je pense que DL ne va pas arranger les choses.
Qu'en pensez-vous?

A+

He bien, ça va batailler sec! le choix de la route est étrange, LX est très bien implantée sur la ligne avec 110'000pax par an, et CO sur son hub de EWR réussit bien aussi!! Alors si DL vient en plus! mais je pense personnellement que sur NYC le nbr de pax peut encore augmenter mais peut-être avec un vol le soir, ce qui n'est pas bon pour les correspondances. Enfin, il y a plusieurs scénarios: soit DL veut ouvrir JFK car LX veut l'abandonner (il faut s'attendre à tout avec eux) et là c'est une reprise, soit DL juge qu'il y a encore du potentiel à exploiter et ajoute un vol en 767(mais là j'imagine mal un vol à 9h ou à midi en même tps que CO ou LX, donc peut-être avec un autre horaire). En tous les cas le calcul est douteux, un vol sur ATL aurait été plus judicieux avec des corresp. vers tout le sud des USA et l'Amérique latine. Là, DL entrerait directement en concurr. avec CO qui pourtant fait partie du même groupe non? A voir, mais j'me réjouis de les voir à GVA, leur 767 sont très beaux et si un vol sur JFK peut en amener un sur ATL c'est parfait!

Bien sûr qu'il y a du potentiel, encore, sur la ligne GVA-NYC : il suffit de jeter un oeil aux listes de pax sur CDG, FRA, LHR, LGW! Il y a largement de quoi remplir un 747 en plus tous les jours...

Mais il est vrai aussi que beaucoup de gens préfèrent voyager sur des compagnies européennes...

Si DL annonce autant de lignes en même temps c'est aussi pr faire un coup commercial. Aux USA comme en Europe, le marché low cost est en pleine expansion et certaines companies ont du mal dans le secteur intérieur. Alors autant de lignes intercontinentales en même temps font de DL la 1ère companie transatlantique. Apparemment, qq vols ne seraient que saisonniers comme VCE ou NCE, pas forcément rentables depuis ATL toute l'année. Mais c'est un grand coup de pub, et l'intercontinental peut rapporter pas mal avec des avions bien remplis en business (dans ce domaine un vol ATL-GVA serait intéressant, bcp de business pax de GVA vont vers le sud des USA, la Californie ou en Amérique latine). Enfin, c'est quand même surprenant d'en annoncer autant, mais j'pense que GVA sera dans le prochain wagon!

Sans en dire trop, le gars sur airliners se fout de vous. Il raconte n'importe quoi car Delta n'est pas intresse par JFK-GVA, du moins pour le moment.

Une autre compagnie Americaine l'est par contre, mais avec un type d'avion plus petit. Et a vrai dire je prefere celle qui est interesse a DL qui n'offrirait pas le meme nombre de connexions.

S'il se fout de nous alors toi tu dirais que DL ne s'intéresse pas du tout à GVA? même si on entend à gauche à droite que la companie est en grand contacts avec l'AIG?! ...et la companie dont tu parles ne serait pas AA avec un 757 winglets sur JFK??

DL est une fausse rumeur, connaissant des personnes qui travaillent la-bas leur programme d'ete 2006 est quasiment fini.

AA est encore une tres serieuse possibilite pour 2006.

Dans l'article du journal le temps de mercredi dernier DL annonce qu'elle va en plus des nouveaux vols annoncés dernièrement, retirer 32 avions de ses lignes intérieures pour les affecter à de nouveaux vols incontinentaux. Si Genève en fait partie ou pas n'est pas mentionné mais ce qui est certain c'est que de nouveaux vols vont être annoncés au fur et mesure du retrait des ces appareils. Quand mistère!

bonne nuit à tous

Juste pour me corriger, la date pour AA devrait en effet lire 2007, voir plus tot si Swiss quitte la route en 763. Autrement si LX y demeure ca sera 2007 en 752.

Bonjour
Des specialiste mettent deja en garde contre l'explosion de l'offre vers l'Europe. Les differents pdgs de cies aeriennes Us, WN excepte, ont montre leur inaptitude et ce sont les salaries qui en ont fait les frais.
On dirait que les nouveaux n'en tirent aucune lecons (AA excepte car ils ne veulent pas refaire l'erreur de SJC/TPE) DL ou CO jouent avec le feu en se lancant sans etude prealables vers de nouvelles destinations, sur qui vont retomber les consequences?
WN, au cas ou nous le sauriez pas etudient pendant trois ou quatre ans les revenus potentiels d'une nouvelle destination avant de s'y lancer.