DL avec des nouvelles destinations

Selon divers sources (airliners.net & airliner.de) DL devra annoncer mardi prochaine des nouvelles destinations. Est-ce qu'il y aura un vol pour GVA?

Salut, avec 5 nouvelles routes transatlantiques plus 2 anciennes remises en service, il y a effectivement des chances de voir DL chez nous (pas depuis JFK j'espère).
Surtout que DL a déjà approché bcp de fois notre aéroport et qu'un GVA-ATL était à l'ordre du jour avant 2001.

Il n'y aura bientot plus que Genève qui manquera dans le réseau de Delta, dans quelques années, ils n'auront plus de choix...

A+

Quel peut être le potentiel d'une route GVA-ATL? ATL peut-être le plus grand hub des USA mais est-il possible de remplir un 767 depuis GVA? en tous les cas ça serait une nouvelle qui ferait du bien à l'AIG!!! cela ne m'étonnerait pas qu'une telle route fasse partie des "dix plans" évoqués pas Jobin il y a peu.

Pensons au dix plans ils devrait en principe etre:

-Emirates
-Thai
-Syrian Air
-Delta
-American Airlines
-Air Canada
-Singapore Air
-Malaysia
-Varig

Ce sont les compagnies qui ont fait le plus de bruit pendant ces dernieres annees.

On peut peut-etre aussi ajouter Qatar Airways, Us Airways, JAL qui sont des possibilites a tres long terme.

Selon l'article de l'hebdo du mois d'avril, Syrian air ne faisait pas partie des dix plans de l'AIG, et Jobin a appris la nouvelle (qui est à confirmer bien sûr) par la presse. Mais en effet, la liste des dix projets long-c. devrait à peu près être celle que tu donnes, swissa330, avec disons, EK, AC, DL et TG en tête.. pour le reste on attendra sûrement un peu.

C'est vrai que DL semble depuis longtemps intéressée par GVA, ça serait excellent pour Genève avec des correspondances idéales via leur immense hub d'Atlanta. Mais si DL vient à GVA, ce qui est possible, viendront-ils forcément depuis ATL? Il y a qd meme des dest. plus intéressantes aux Etats-Unis depuis GVA (je pense à IAD, ORD, BOS)... je me demande si un vol sur ATL peut vraiment faire le plein en 767... et avec quelle fréquence, 5/7? 6/7? Qu'en pensez-vous?
marco

Salut,

DL a l'habitude de relier ses destinations internationales depuis les hubs de JFK et Atlanta. A mon avis il n'y a pas d'autres possibilités, je ne crois pas qu'il y aura une éxcéption pour GVA.
Depuis New york, il y a déjà 2 compagnies, avec AA en prime qui pointe sa tete, donc ca serait une mauvaise idée, déjà trop de concurrence.
Pour Atlanta, je connais pas bien. Je sais que c'est le plus grand hub du monde. CO, à Newark fait la meme chose, bcp de passagers depuis GVA en passant pas Newark continuent plus loin et le vol marche très bien en grande partie pour ca.
Il y a une forte demande depuis GVA pour la Californie et bien d'autres destinations des USA. Si les connexions vers le reste des USA (et meme plus loin) sont bonnes, je crois qu'un vol GVA-ATL peut etre bien remplis. Un B767-300 5/7 ou 7/7 avec un peut de temps pourrait etre bien rentable.
On verra ce qu'en pense DL mardi prochain, j'éspère qu'on sera sur la liste, on a quand meme nos chances.

A+

C'est vrai, je pense que DL opérerait depuis ATL uniquement, car c'est leur hub et il est très efficace vers la Californie, le sud et l'ouest des USA, la Floride, les Caraïbes et toute l'Amérique centrale. Donc avec un peu de tps ca peut marcher tout comme CO sur EWR qui est maintenant presque à égalité avec LX! Mais le marché n'est pas extensible à l'infini sur les USA, si DL vient, il restera peut-être de la place sur IAD ou ORD mais pas bcp plus, il faut être honnête. Toutefois, je pense que DL peut prendre un bon marché sur GVA car bcp de pax business et tourisme passent maintenant par CDG, FRA, LHR pour aller vers LAX, MIA, Dallas, ou par MAD pour MEX et l'Amérique centrale. Avec un 5/7 minimum, ca peut être jouable sans forcément trop concurrencer CO sur EWR.
Espérons que ça marche pour mardi!!

...pas de chance! selon le forum d'airliners, un journal américain aurait publié la liste lundi... et GVA ne figure pas dans les destinations DL depuis ATL... 11 nouvelles destinations depuis JFK et ATL sont ouvertes dont NCE!!! ca semble bizarre puisque ce vol doit draîner des pax en transit, DL aurait deux hubs desservis aux US depuis NCE!
En tous les cas selon le forum on peut oublier DL à GVA... et on reprend nos suppositions concernant les autres hypothétiques projets que sont AC, EK ou TG... l'AIG n'a pas réussi à faire pression pourtant le vol aurait pu fonctionner. enfin on attend la confirmation. bonne nuit.

D'un autre cote cela me surprend pas trop. Sauf les augmentations d'easyjet l'aeroport n'a pas force pour avoir des nouveaux services.

La derniere compagnie long courrier remonte a etihad et logiquement un marche existe pour beaucoup de routes. Est-ce que l'AIG n'offre rien d'attractif ces jours ci?

Il y a beau marché aussi pour la Riviera.... Depuis JFK, DL sert NCE depuis un moment et avoir un vol sur son autre hub renforce son marché local à moindre frais (escale déjà en place). La compagnie peut ainsi vraiment assurer les connexions au travers de tous les USA notamment...

Mike

Salut,

dommage, mais attendons tout de meme la confirmation.
Ca sera peut-etre pour la prochaine fois.
C'est vrai qu'en ce moment il y a moins de nouvelles compagnies.
Pour l'année prochaine il y aura Finnair, mais aussi peut-etre EK et Syrianair.

D'après quelques sources US airways pourrait arreter ses vols (saisonniers) vers l'Irlande ce qui libererait 2 avions B767.

Enfin, il nous restes les autres compagnies en espérant qu'une annonce viendra d'ici peu.

A+

Je pense personnellement que ce vol aurait pu fonctionner comme alternative à LHR, AMS ou FRA pour les connexions vers les US. C'est vrai l'aéroport n'attire pas grand chose de neuf ces temps à part AY et EY. Sur l'Europe il manque pas mal de destinations à l'est et dans le nord, les nouvelles companies ne se bousculent pas... Certaines companies se retirent comme SAS sur OSL ou KU, c'est pas très bon signe. La venue de EK ou d'AC est assez incertaine, donc côté desserte, à part ESY qui grandit énormément, on est pas trop gâtés cette année!

N'oublions pas que d'autres compagnies se renforcent. Comme RAM, Tunisair, MEA, Egyptair, Aeroflot...
Notre aéroport est en excellente santé, en grande partie grace à EasyJet mais pas seulement.
N'oublions pas non plus que le service marketing est en négociation avec une dizaine de compagnies...
Restons positifs donc.

A+

Je ne comprends pas combien de temps des companies long courrier peuvent encore ignorer GVA. GVA à presque 10 Mio de pass. Combien d'autre Airport sont déservi qu'ils n'ont pas autant de passengers?....

Ils faut bien constater que les structures de l'AIG font pâle figure pour l'accueil des vols longs courriers Il faut aussi se rendre compte que le jeu des alliances ne favorise pas les nouvelles lignes...

Mike

Donc il reste l'espérer que flybaboo ouvrira une fois des vols long courriers et après je suppose qu'il y a des grands intérêt par d'autres companies..... smile

Ouais mais peut etre trop de low cost à GVA et ce n'est pas ces Cie qui allimente les longs courriers.même DL
avait ouvert une ligne sur LYS et fermée quelques mois aprés non rentable,reste juste une déserte pour la France à NCE est pourtant LYON est 10X plus grand que GVA.
Je pense que ce n'est pas rentable de GVA.

salut!



http://www.letemps.ch/template/static.asp?afpe=051018115626.mipi2j7y.xml

a+

Le vol sur LYS était sur JFK.

De plus, la zone d'influence de GVA et sa banlieue qui dépassent les frontières cantonales(France et canton de Vaud) ainsi que sa renommée internationale(Organisations internationales gouvernementales ou non+nombreux sièges de grandes multinationales internationales etc...), fait de loin pas de Genève une ville 10x moins grande que LYS.

Toutefois, on peut se demander pourquoi les compagnies internationales privilégies NCE et Par au détriment de LYS?????

a+

Car Nice a une image, un rayonnement et une notoriété absolument phénoménaux dans le monde entier. Toute la Côte d'Azur possède à la fois des sites touristiques de premier ordre, mais Nice a également un fort pouvoir en recherche, haute technologies et organisation d'évènement internatioanux et dans le tourisme d'affaires. Il ya un nombre très élevé de sièges sociaux internationaux qui ont notamment choisi Sophia-Antipolis pour s'implanter !

Lyon est une métropole de très grande taille et très tournée vers le monde des affaires et de la finance, mais il lui manque (peut-être) ce petit + touristique et ce rayonnement que Nice possède à la puissance 10.

Exactement. Le grand Nice c'est une métropole de 1 million d'habitants. Et je me permet de donner qq autres chiffres :
- 2ème destination touristique de France après Paris avec prés de 9 000 000 de touristes (2003) et avec à proximité 40km de plages, 9 parcs naturels, 20 stations de ski, 84 musées, 3000 restos, 740 hotels dont 30% classés 4 étoiles, le tout sous 300 jours de soleil par an en moyenne.
- une des plus grosses technopoles d'europe avec 50 000 emplois.
- 57% des visiteurs sont étrangers et 12% de la population locale est étrangère.
- 1 séjour sur deux est effectué en dehors des mois d'été.
- 2 000 000 de visiteurs par an pour le tourisme d'affaires dont 73% en provenance de l'étranger.
- Le festival de Cannes, le grand prix de Monaco...

Bref, tout ca mérite bien un aéroport actif !

Belle vente touristique!
restons tout de même dans le sujet. LYS souffre d'avoir tjr été dévoré par Paris sur l'intercontinental, et est un hub régional et européen pour AF. De plus, il est vrai, la merveilleuse riviera niçoise (pour en flater qq-uns) fait un peu de l'ombre à St-Exupéry... mais il faut rappeler aussi que GVA est à moins de 100 bornes, et sur l'intercontinental les companies jugent plus rentable de remplir leurs appareils à l'arrière comme à l'avant (ça rapporte bcp) depuis GVA qui remplit p.ex. 2 vols/j sur NYC (et qui pourrait rentabiliser sur ATL). La zone de chalandise de GVA est importante (CH, FR, nord IT) et chevauche parfois celle de LYS, et le choix des companies lg-courrier se portent plus vers GVA (EY, peut-être bientôt EK) mais ça pourrait changer dans le futur!
Au fait, A320, si vous voyez Lyon dix fois plus grand que Genève, c'est que vous prennez le grand Lyon et la Ville de Genève qui est une petite commune d'à peine 200'000habitants alors que l'agglomération genevoise (Canton de Genève) en compte presque 500'000. En terme de population de Lyon est environ de 3à4x plus grande.
marco

mon but n'étais absolument pas de "vendre" la riviera mais de donner qq chiffres pouvant en partie expliquer l'attrait de l'aéroport de Nice.
Aussi, ce qui compte pour attirer des compagnies n'est pas forcément la population mais le pouvoir d'attraction qu'il soit touristique, business ou gouvernemental.

je sais bien , chaque aéroport a ses attraits et dans ce domaine LYS en a un que NCE et GVA n'ont pas : la place! à terme l'aéroport peut se développer bien plus que NCE et GVA!