A380

un jour certainement l'A380 atterira à Marseille (enfin je l'espère, le plus vite possible)...

est ce que l'aeroport a des porjets d'agrandissemnt des terminaux 1,2,3 ou 4 pour recevoir ce type d'appareil ? (commec 'est le cas à Roissy)

par ailleurs quelles destinations concenrnés ? les plus fréquentées (Paris, Londres) ou lesplus lointaines (St denis, Foirt de france, Abidjan, Damas , Montreal ...)

Sois réaliste, avant de parler de destinations fréquentées, mesure déjà ce volume de trafic vis à vis des lignes dans le monde qui ont réellement besoin d'un tel module ; et deuxièmement analyse quelles compagnies sont clientes pour le moment de l'A380.

Tu conclueras rapidement tout seul que l'A380 n'est pas prêt de se poser en régulier à MRS.

jsd95 a écrit:

Sois réaliste, avant de parler de destinations fréquentées, mesure déjà ce volume de trafic vis à vis des lignes dans le monde qui ont réellement besoin d'un tel module ; et deuxièmement analyse quelles compagnies sont clientes pour le moment de l'A380.

Tu conclueras rapidement tout seul que l'A380 n'est pas prêt de se poser en régulier à MRS.

un 747 c'est déja bien ou méme un A 340 ! ce serrait pas mal

Ce n'est pas une question de module, avant de penser "gros navions", c'est avant tout la viabilité de la ligne et l'offre qui compte. Sans ses A310, Air Transat n'offrirait pas à la province française une offre aussi dense sur le Québec par exemple.

Même logique pour le moyen-courrier, je préfère dans l'intéret de tous, gestionnaire comme passager, voir une ligne avec 3 CRJ quotidiens plutot qu'une fréquence unique en A320.

Donc si ça fait plus "beau" de voir du lourd, il faut garder les pieds sur terre.

jsd95 a écrit:

Ce n'est pas une question de module, avant de penser "gros navions", c'est avant tout la viabilité de la ligne et l'offre qui compte. Sans ses A310, Air Transat n'offrirait pas à la province française une offre aussi dense sur le Québec par exemple.

Même logique pour le moyen-courrier, je préfère dans l'intéret de tous, gestionnaire comme passager, voir une ligne avec 3 CRJ quotidiens plutot qu'une fréquence unique en A320.

Donc si ça fait plus "beau" de voir du lourd, il faut garder les pieds sur terre.

je pensais viabilité biensur

Dans un article que je vous avais "quoté" ici même, le DG France-Bénélux d'Emirates parlait de l'affectation prioritaire des A380 de sa compagnie sur les lignes où le nombre de crénaux est limité (i.e. les pays avec lesquels les accords bilatéraux de droits de trafic sont assez limitatifs).