Nouveaux aménagements aéroport 08

Salut!

Si on en croit le communiqué de presse de l'aéroport, les espaces restos de l'aéroport vont être géniaux et correspondrent aussi en mieux à ce que l'on peut voir dans les aéroports internationaux en général.

www.gva.ch/shoppings

Oui... Pour une fois, voilà quelque chose qui va dans le bon sens avec surtout de la concurrence et donc de belles offres

Mike

Plutôt pas mal tous ces projets, surtout le resto panoramique!! Mais il n'y aurait plus d'accès gratuit comme l'ancienne terrasse apparement? Vous avez plus d'infos??

Pas de nouvelles à ce niveau là, mais il paraitrait que la construction d'un "mini-terminal" nommé T10 commencerait prochainement avec à la clé des salles d'embarquement sur les emplacements des positions de parkings actuelles 81, 82 et 83... Le tout cause accords de Shengen qui entrent en vigueur dans quelques temps...

Mike

Bonjour,
Où sont situées ces positions parking 81-83 exactement? et quels vols pourraient être concernés par ces nouvelles salles d'embarquement? Ce mini-terminal ne figurait pas dans le plan de développement publié cette année il me semble, mais tant mieux si cela peut améliorer les infrastrucures.

Quelques news au sujet du T10 sur gva.ch:

13.11.2007
Création d'un nouveau satellite d'embarquement

En janvier de cette année, l'Aéroport International de Genève a présenté son plan directeur pour la période 2007-2015 qui prévoit notamment, dans une première étape, la construction du T1+ ainsi que le réaménagement de la zone transit. Ce plan directeur est basé sur des prévisions de trafic effectuées en 2003.

Or, la progression plus forte que prévu du trafic passagers, ainsi que la mise en place des accords de Schengen à la fin 2008, nous imposent d’ouvrir de nouvelles salles d’embarquement.

Pour ces deux raisons, le Conseil d'administration de l'AIG a approuvé la réalisation d'un "satellite 10" comportant des salles modulables qui seront dédiées aux embarquements par bus. Ce satellite, situé sur le tarmac au coin de l'ancienne aérogare, sera relié par un tunnel au terminal principal.

Les travaux, qui ont débuté le 12 novembre 2007, nécessitent un investissement de 23 millions de francs, et se termineront à la fin 2008.
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[quote] juanito: Concernant le côté T2, je vois sur le plan du dossier de presse en page 8, que le tunnel allant du satellite 2 à la zone devant le T2 est bien représenté. Il mène à une salle d'embarquement et au cinq positions d'avions actuellement utilisées par les charters. Dans la presse, l'AIG et Longchamp se sont bien gardés d'en parler, vu les problèmes que pose AF. AF juge que ce n'est qu'une préparation au T2 low cost.
A mon avis, l'AIG a bien l'intention d'agrandir l'aéroport par ce projet que l'on appelait LeP il y a peu. Ce sont des positions à exploiter mais la pression d'AF les empêche de trop en parler actuellement.


Bien vu juanito, ce sont ces mêmes positions qui seront reliées par un tunnel au couloir sous les satellites. Rien ne figurait dans le plan de développement, mais là c'est clair, développement de l'infrastructure côté tarmac devant l'ancienne aérogare... ça ressemble au T2 tout ça.

Bonjour,

C'est vrai qu'on en avait discuté en janvier à la parution du plan quinquenal. Il me semblait étrange que le développement appelé LeP (liaison et pavillons) soit abandonné. Il y a un article dans la tribune d'aujourd'hui qui précise un peu le projet: 6 salles d'embarquement sans passerelles, je pense. Mais j'ai du mal à savoir quelles compagnies seront concernées par ce nouvel aménagement, celles des pays hors-Schengen? Car il risque d'y avoir un perte de qualité par rapport aux gates habituelles, non?

Merci

Salut!

Je crois qu`à l'exception de peut-être le tunnel, ce T10, n'a rien à voir avec le T2, qui lui sera exécuté très certainement entre 2010-12. La nouvelle zone d'embarquement, située sur le tarmac près de l'ancienne aérogare, sera reliée au terminal principal par un tunnel.Des bus assureront l'accès aux avions. L'espace est prévu pour 6 avions, l'équivalent de plus de 500 pax. Il comprendra plusieurs salles modulables d'embarquement, un bar, un kiosque et une boutique de produits hors taxes. La nouvelles zone d'embarquement desservira des compagnies de pays situés hors de Schengen. Elle coûtera 23 millions de frs et devrait être achevée fin 2008.
source TDG 14/11/07

Ce "Satellite 10" n'est construit qu'à cause des contraintes posées par le flux des pax shengen et pas shengen... C'est juste une histoire de séparation des pax en sachant qu'à l'heure actuelle, personne ne sait exactement comment celà se déroulera concrètement... En l'état, ceci n'a rien à voir avec le projet T2...

Mike

Ca n'a rien à voir avec le T2 car celui-ci a été repoussé par l'AIG car il ne faisait plus partie de ses priorités. Reste que ces nouvelles salles d'embarquement sont à peu près identiques au projet LeP qu'avait proposé l'AIG il y a deux ans et contre lequel Air France s'était opposé je crois. La compagnie française voyait dans cette construction une manière de l'AIG de contourner le recours contre le T2 et d'anticiper la construction.
Or Air France a abandonné en juin toute action contre ces constructions. Il est donc logique vu l'augmentation des pax que l'AIG resorte le LeP, du moins le même type de construction, de ses tiroirs.

La question que je me pose est celle de l'infrastructure elle-même. Je me dis que six salles d'embarquement modulables construites rapidement (12 mois) avec des liaisons en bus vers les avions représentent une perte de qualité pour les compagnies hors-schengen (à savoir BA, EI, LX etc.) qui l'utiliseront. Est-ce que cela veut dire que tous les avions de BA, LX (hors Schengen) ou EI seront uniquement accessibles par bus et non plus par passerelles?
Merci

Bonjour. J'ai vu récemment que les travaux du T1+ et de l'agrandissement côté terminal charter avançaient bien. Quelqu'un aurait-il des photos de l'avancement des travaux? merci

A l'aéroport il y a le journal de l'AIG 23 05 (décembre 2007) là tu as des photos et shéma.

Ah, merci pour l'info. Il n'y pas de version numérique du magazine par hasard?

Sorry je ne crois pas, par contre un autre link pour toi:

http://www.gva.ch/de/Portaldata/1/Resources/fichiers/publications/publications_newsletter/gva-news_fr.pdf

On parle de Genève dans la LLB d'aujourd'hui :

http://www.lalibre.be/libre-entreprise/enquete/article/402355/projet-de-terminal-low-cost-gele-pour-4-ans-a-geneve.html

Salut!

Selon la Tribune de Genève de ce jour les travaux de l'aile Est ou gros porteurs commenceront déjà l'année prochaine. Cela permettra d'accueillir env. 15 à 17 millions de pax avec comfort.

L'aéroport peut selon M. Deillon accueillir en théorie 20 millions de pax actuellement. 15 millions de pax sont attendus vers 2015. Les travaux en cours permettrons de tenir jusqu'en 2018 aile est incluse.
Un nouveau terminal devra voir le jour. Le tarmac ainsi que les sorties et entrées de piste revues afin d'augmenter la capacité d'accueil des avions. On attend 220000 mouvements d'avions en 2020 mais actuellement la piste peut accueillir 40 mouvements par heures soit 260000 mouvements/an en l'exploitant 18 heures par jour. En aménageant la piste 44 à 46 mouvements heures seraient possibles. Des avions plus gros seront peut-être utilisés par les compagnies permettant de ne pas encombrer le trafic actuel.
Bonne nuit +

Effectivement les travaux risquent de se suivre de près... Mais on se demandait pourquoi l'AIG projettait les travaux de l'aile Est pour 2012-2015 alors que les extensions actuelles seront prêtes en 2009! L'aéroport aurait perdu (encore) trois ans! Je pense que l'aile Est apportera un vrai plus en permettant 6 positions gros porteurs ou 8 moyen porteurs.
Mais comme le dit l'article de la tdg, il faut surtout que l'AIG pense à réorganiser le trafic affaire et aéro-club. Une bonne collaboration avec Annemasse (aéro-club), Annecy ou Payerne (pour une partie des jets affaire) ou Chambéry ou Sion (vols charters d'hiver), pourrait permettre à l'AIG de maintenir sa croissance.
Reste que la desserte s'est passablement améliorée ces dernières années, surtout au niveau européen. A part quelques villes de l'Est de l'Europe, et au niveau intercontinental (IAD, YUL, DXB, DEL, etc.), il n'y a plus de gros manque à GVA. La croissance de ces dernières années, avec un certain risque de stagnation du concept low cost qui est prévu par certains analystes, va donc peut-être se calmer un peu.
Je pense qu'avec les nouveaux aménagements prévus, une bonne gestion du trafic non-commercial, et espérons-le un développement côté long-courriers, l'AIG peut se développer efficacement.

Salut!

Pour EZS la question du T2 est réglée et ce n'est plus une structure utile en soi. Le T1+ et le satellite T0 avec son"Bus Gate" permettrons à la compagnie de simplifier le processus. Selon Jean-Marc Thévenaz toujours, il y a encore du potentiel depuis GVA. EZS a stoppé PRG car le trafic PRG-GVA était un peu faible car les Tchèques ne voyage pas encore beaucoup.
Le développement de LYS n'est pas une menace pour GVA. Il y a un très gros potentiel de développement pour l'aéroport de Lyon Satolas.
Source Travel Inside 08/08
Très bon week-end. +


Pas de nouvelles concernant Ryanair?

Salut,

C'est vrai, le T2 n'est plus d'actualité, même si la construction du satellite 10 permettrait techniquement à l'aéroport de relier le terminal charter check-in/arrivée aux nouvelles gates du S10, il n'y a pas plus de 30m entre les deux...
Ce que je ne sais pas, c'est qui va utiliser les gates bus du S10, easy pour les vols hors Schengen? ou tous les vols européens hors Schengen?

A part cela, je pense aussi qu'il y a encore du potentiel low cost à GVA, mais il est limité. Mais à vouloir gagner des marchés, il y a parfois trop de sièges sur certaines destinations comme PRG, BUD, Olbia l'été passé, ça en est presque absurde. De plus, il ne reste pas bcp de destinations importantes non desservies en Europe depuis GVA (peut-être Sofia, Kiev, Bratislava, par ex.) et easyjet est en concurrence parfois avec deux ou trois autres compagnies (Rome, Prague.)

Concernant Lyon, il y a un gros potentiel low cost car l'aéroport commence seulement depuis quelques temps à connaître le phénomène alors que GVA a connu cela il y a longtemps. Mais cela peut être un avantage et rééquilibrer la balance entre GVA et LYS au niveau du low cost européen, GVA aurait alors plus de place pour développer ses infrastructures et étoffer son réseau classique et long-courrier.

Gros chantiers prévus sur l'aéroport.
En plus des aménagements actuels (extension du T1+, restaurants, satellite 10, modernisation), l'AIG prévoit de construire l'aile est gros-porteurs dès 2010 et non dès 2012. On avait déjà relevé qu'il ne servait à rien d'attendre quatre ans pour entamer ces travaux nécessaires.
En outre, l'AIG a affirmé travailler sur la reconversion du l'ancien terminal (actuellement charter) en terminal à part entière. Personnellement, je m'étais déjà dit qu'avec l'abandon du T2 low cost, cet ancien terminal allait être reconverti rapidement. Surtout que le satellite 10 en construction est pile devant et servira déjà de salle d'embarquement moderne, il ne manquera plus que la liaison... Enfin, les deux terminaux pourront être connectés par le tunnel que reliera dès la fin de l'année le T1 et le satellite 10, ce sera un plus pour les transferts.
Enfin des aménagements ambitieux.
A+

Bonsoir,
Il me semble que la construction du satellite 10 "bus gate" qui va être mis en service dès cet automne arrive à son terme, est-ce que quelqu'un aurait des clichés de ce nouveau bâtiment (ou un lien web)?
Merci et bonne soirée

Bonsoir

Il me semble que des travaux côté est secteur français ont commencé

Cheers