LH sur MUC c'est parti !!!

Et oui depuis ce matin le CRJ de Lufthansa Regional commence l'exploitation de SXB-MUC !

Il est tout beau cet avion ..... ca change des dérives tricolores (j'aime bien mais c'est répétitif ;-) )

@+

Si tu as les infos, tiens nous au courant des remplissages... Je ne me fais pas trop de soucis

Mike

35 paxs sur le MUC du matin (au bout de 4 jours )

on verra dans le temps

@+

Le taux de remplissage pour les vols de Munich sont-ils à la hausse, quelqu'un aurait des news svp? Cela fait quelque mois que cette ligne est en place, les connections au départ de Munich sont international donc un plus pour SXB.

http://www.strasbourg.aeroport.fr/pdf/statistiques/2005_decembre.pdf

pas top le remplissage...autour de 35% après un faible 40% en novembre...à suivre avec les stats de janvier sous peu.

au fait le CRJ de LH Cityline est-il exploité en version 48 ou 50 sièges ?

En tous les cas ils ont transporté près de 2.000 PAX en mai dernier...le trafic progresse petit à petit.

Ca reste très poussif, après calcul sur le mois de mai et 11 rotations hebdos cela fait un score de 40% de remplissage soit 20 passagers par avion... ce n'est pas ce que j'appelle un bon score... il est temps que ça décolle!

Pour info, les CRJ Lufthansa sont exploités en 48 sièges en hiver et 50 sièges en été... Deux sièges sont enlevés en hiver afin de mettre une garde-robe plus grande pour les vestes et autres manteaux plus grands dans la saison froide

Enfin, 20 pax par vol, ça ne correspond pas à un bon remplissage pour LH .

Mike

ok merci, bonne info...j'ai calculé 44% de CR en mai...mais surtout c'est le volume de PAX en progression constante depuis janvier qu'il faut considérer...rappelons que si MUC offre surtout de la corres MC et que les vols ne marchent pas si bien que ça c'est peut etre aussi parce que la région SXB a peu de potentiel vers certaines destinations MC...notamment l'Est ?

LH sur MUC...c'est fini !!

après des remplissages de 40%en decembre et 30% en janvier, LH via sa filiale régionale jette l'éponge.

ouille.

après lille, LH se casse un peu les dents sur le marché français... Dommage pour SXB, espérons que SkyEurope vienne.
Sinon, je comprends pas l'absence de ligne sur des grandes villes allemandes plus lointaines comme Berlin ou Hambourg ?...

Eh ben c'est pas brillant pour la lufthansa. En même temps on se demande ce qu'ils attendent pour lancer une ville comme Nantes qui a à mon avis un potentiel infiniment supérieur à LIL ou SXB.

hotmail a écrit:

Eh ben c'est pas brillant pour la lufthansa. En même temps on se demande ce qu'ils attendent pour lancer une ville comme Nantes qui a à mon avis un potentiel infiniment supérieur à LIL ou SXB.

Le pire dans l'histoire, c'est que le DG France de LH plaide pour NTE auprès du big boss en Allemagne depuis 3 ans... et que LH a déclaré à NTE être totalement d'accord avec eux sur les études de potentiel de la ligne, donc tt le monde est ok sur le lancement! Le dernier verrou était la dispo avion. Peut-être que maintenant.....?

En tout cas mauvaise news pour SXB... qui a bien du mal a justifier son potentiel européen! Je crois que la proximité de FRA, STR, BSL y est pour beaucoup. Mais aussi que l'aéroport a raté le wagon des low-costs. Mais bon, il n'est jamais trop tard.

Mais pourtant tous les vols sont toujours dispos sur Amadeus et sur le site de la Lufthansa !

peut être que lufthansa reduit la cadence de ses avions!
mais je ne sais pas quels étaient les avions opérés sur ces lignes!

Thomas,à quelques dizaines de km de SXB,il y a FKB et des vols quotidiens sur TXL et HAM avec DBA !Les bas-rhinois franchissent facilement la frontière,les allemands beaucoup moins !

angel2222 a écrit:

peut être que lufthansa reduit la cadence de ses avions!
mais je ne sais pas quels étaient les avions opérés sur ces lignes!

le plus étrange, c'est qu'il y a régulièrement du CRJ-700 full pax

certains jours...faudra qu'on m'explique...

pourquoi ne pas passer en CRJ-200 ou ATR 72/42-500 opérés par ces filiales!
faudrait que je comprenne aussi!

Si ca marche pas on ferme. Après c'est clair que sur une ligne courte comme MUC/SXB ils auraient pu mettre du ATR42... Quelqun a-t-il le taux de remplissage moyen sur les 6 derniers mois ? Ou au moins les chiffres de pax qu'on puisse calculer?

angel2222 a écrit:

pourquoi ne pas passer en CRJ-200 ou ATR 72/42-500 opérés par ces filiales!
faudrait que je comprenne aussi!

Je pense que le Parlement EU y ait pour quelquechose, malgré que

cette ligne n'est pas sous contrat OSP : un CRJ est beaucoup +

performant qu'un ATR ( rapidité - efficacité ).

D'ailleurs, sur Amadeus, les lignes sur MUC sont toujours

maintenus avec le même nombre de rotation

franchement sur la ligne MUC-SXB, je ne suis pas convaincu de l'avantage du CRJ sur l'ATR. Le gain de temps ne doit pas être énorme sur cette distance et les couts de l'ATR seraient bien plus bas.

il est evident qu'un ATR 42-500 a une vitesse inférieur de 250 km/h par rapport au CRJ mais les couts d'exploitation sur cette ligne seront diminués par rapport au CRJ qui consommera beaucoup plus!
donc la victoire appartient sûrement à l'ATR 42-500 sur cette ligne!
et le temps de vol sera augmenté que d'une dizaine de minutes avec l'ATR!

Quand on a des remplissages à 30 ou 40%, que ça fait 2 tentatives échouées sur une ligne, la question du CRJ ou de l'ATR ne se pose même plus. LH n'a aucun intéret à insister, le marché ne répond pas, il existe des potentiels bien plus importants ailleurs pour ne pas vivoter sur une ligne et bloquer une machine qui pourrait être rentabiliser trois fois + ailleurs.

Je suis d'accord avec toi Jsd95. Je voulais juste dire qu'en placant un ATR sur cette ligne, le seuil de rentabilité aurait sans doute été plus bas pour LH.

Les Dash 8-300 ou 400 sont sympas!On en a souvent sur nos cinq vols quotidiens