DOH-GVA-YUL avec QR dès l'été 2007?

Perso Emirates je n'y attache pas beaucoup d'importance.

On voit que DXB devient une destination avec des yields mediocres tout au long de l'annee. Certes il y a des bonnes connexions vers L'inde, l'australie et l'asie. Mais QR et EY ratraperont tot ou tard EK.

Cote long courrier je vois la possibilite pour quelques compagnies encore (avis personnel):

Notamment le vol pour YUL (AC serait la meilleure compagnie).
NRT en 787 devrait etre faisable de facon profitable.

Je vois toujours de l'espace pour une compagnie sur les USA. Je pense que Delta sur Atlanta rencontrerait un succes. Meme si la compagnie semble miser sur l'europe de l'est et l'afrique plutot que l'europe de l'ouest.

United sur IAD aurait aussi un potentiel interessant, mais la encore LX ne serait probablement pas torp content et UA ne semble pas vouloir prendre de risques comme le font Delta ou US Airways.

La encore, il y a environt une annee Doug Parker avait dit que ZRH et GVA etait une possibilite. ZRH commence en mai. Maintenant, un PHL-GVA serait surtout du trafic en connexion. Autant avoir Delta dans ce cas la.

Je me dit aussi que certaines compagnies devrait prendre plus de risques. Par cela, LX/DS/F9 devrait miser sur un trafic qui existe sur l'afrique du nord. Tunis, le maroc, l'egypte sont tous des destinations avec une demande qui existe et sans competition.

C'est juste EY et QR vont rattrapper le retard. Ma comparaison se basait sur les différences entre les lieux : Doha versus Dubai et Abu D. versus Dubai. Doha et Abu Dhabi n'ont pas encore les infrastructures que Dubai offre. Cela va également se gommer avec un barril fermement ancré au-dessus des 60 USD et une demande croissante pour le gaz.

Sur l'atlantique Nord, Washington serait logique ou encore Atlanta et Miami ( comme escale pour l'Amérique du Sud ).

De toute facon, ce qu'a réalisé l'AIG ses 3 dernières années est fantastique : TG ( pas de bol ) + CO + EY + hainan + QR et bien sûre EZY.

Le reste va suivre...patience, juste un peu de patience

Hello,

vos analyses sont tout à fait judicieuses. Je pense effectivement qu'il y a un marché pour les compagnies et les destinations citées. A celles-ci je rajouterais la Californie (très demandées par les compagnies basées à Genève et à San Francisco) ainsi que l'Asie du Sud-Est.
Dubai est certes une destination importante mais elle se situe à moins de 2 heures de route de AUH. Pas vraiement la peine d'avoir les deux...Pour les connections, vous en avez déjà parlé.

A ma connaissance, l'aéroport discute avec Air Canada, JAL et à des discutions informelles avec Thai. US airways était effectivement interessées par GVA mais Swiss est entrée dans la Star Alliance depuis. Des rumeurs parlent de Jet Airways et Emirates n'a peut-être pas dit son dernier mot (j'espère que si).

Bonne soirée

Je rejoins ce qui a été dit jusque là.
Concernant DXB, je pense que EK s'est trop laissée désirer et récolte les fruits de son orgueil. QR et EY sont en train de développer des réseaux tout à fait excellents et assez similaires, ce qui laisse le voyageur choisir. Avec 4 à 7 vols par semaine pour QR et 3 vols pour EY (que la compagnie va devoir augmenter pour ne pas se laisser dépasser) c'est amplement suffisant pour convrir l'Inde, l'Asie du Sud Est, l'Océan Indien et l'Australie, EK serait de trop.

Pour le reste, je pense que Montréal reste la première sur la liste, avec AC de préférence, mais cela pose des problèmes avec la Star Alliance. On imaginait une compagnie du Golfe assurer la liaison mais, bon, QR s'est concentré bisarrement sur NYC, alors que YUL et IAD étaient possibles. Cela changera peut-être avec la multiplication des vols de QR... cela dépendra des remplissages des DOH-IAD et EWR. On pourrait imaginer le DOH-IAD faire un stop à GVA si les loads ne sont pas excellents, surtout car la demande à GVA est forte.
Ce que je regrette c'est que les compagnies du Golfe ne parviennent pas à conclure des codeshares avec les compagnies US sur les segments GVA-US (Gulf Air, Kuwait et maintenant QR ne l'ont pas fait). Si EY ou QR devaient se développer vers l'Amérique du Nord via GVA, il faudrait ce type d'accords.

Pour le reste, DL sur ATL serait très intéressant notamment pr les connexions vers l'Amérique latine et Miami. Mais au delà de ça il ne faut pas être trop gourmands, je pense que EWR, JFK, YUL et IAD (voire ATL) seraient suffisants.
Du côté asiatique, j'ai entendu dire qu'il fallait oublier Jet Airways qui serait intéressée par ZRH (hé oui...), et concernant TG, le marché de BKK va être sérieusement occupé par QR et EY. Concernant Tokyo avec JAL, ce serait très bien, la demande est forte dans les deux sens en tourisme et business... mais je ne suis au courant de rien.
Pour l'Afrique noire, continent délaissé depuis GVA, une liaison avec Dakar ou Abidjan serait imaginable, de plus en plus de Genevois se rendent en Afrique (je suis actuellement à Ouagadougou) et un fort marché diplomatique et business existe, mais des compagnies comme Afriqiyah et RAM tentent de s'acaparer le marché.
Au niveau charter, toujours rien en long-courrier mais j'avais entendu dire que ASA African Safari Airways était intéressée par GVA pour relier le Kenya.
Voilà, je crois que j'ai fait le tour.

Pourquoi LX ne propose pas les vols QR au départ de GVA au Code-Sharing comme au départ de ZRH?

Voici l'annaonce de l'AIG:
http://www.gva.ch/fr/Desktopdefault.aspx/tabid-11/2_read-3489/usetemplate-news/

Mais visiblement aucune mention d'un codeshare avec une compagnie US, il est difficile de dire comment marchera le tronçon GVA-EWR...

Hello,

un petit article sur Qatar à Genève. On y apprend pas grand chose mais vous pouvez tout de même y jeter un coup d'oeil:

Dans la version papier, on apprend que l'aéroport cherche activement et en priorité des compagnies pour deservir Montreal et la Cote ouest des USA (Californie).
La californie est très demandée par les multinationales. Le vol vers Newark a été ammené par les compagnies installées à New York, alors pourquoi pas un vol vers San Francisco ou Los Angeles.

http://www.tdg.ch/pages/home/tribune_de_geneve/l_actu/economie/economie__1/(contenu)/98124

j'ai essayé de réservé des sièges pour les maldives via DOH cet été, c'était il y a 2 mois, l'agence m'a dit que tout était presque booké sur
GVA-DOH notamment. Un peu surprenant non ?

Alors plustôt bon signe pour ce vol GVA-DOH

Il ne faut pas oublier que le GVA-DOH vient de EWR. Si l'avion est quasi plein depuis EWR... il ne reste pas grand chose depuis GVA.
En tous les cas, vu la campagne de pub déployée dans les rues de Genève par Qatar (pour GVA-DOH et GVA-EWR) et les articles dans la presse, plus grand monde n'est pas au courant... Rien à voir avec le numéro de Kuwait sur Chicago! Il ne manque plus qu'un code share avec UA pour vraiment fonctionner.

juanito a écrit:

Il ne faut pas oublier que le GVA-DOH vient de EWR. Si l'avion est quasi plein depuis EWR... il ne reste pas grand chose depuis GVA.
En tous les cas, vu la campagne de pub déployée dans les rues de Genève par Qatar (pour GVA-DOH et GVA-EWR) et les articles dans la presse, plus grand monde n'est pas au courant... Rien à voir avec le numéro de Kuwait sur Chicago! Il ne manque plus qu'un code share avec UA pour vraiment fonctionner.

Pas besoin de ça, et la situation n'a rien à voir avec KU et ses 10-15 places dispos depuis GVA. Actuellement, la ligne marche plus que bien, avec environ 50-50% de pax GVA-DOH vers EWR et GVA-EWR vers DOH pour la distribution. Définitivement, une ligne qui marche bien dès le début. Ca étonne beaucoup de monde, d'ailleurs, car on pensait effectivement que ça se finirait comme KU après quelques mois d'opération par manque de remplissage local...

En effet, rien à voir avec KU qui n'avait simplement pas fait de réclame pour la ligne. A Genève, il y a des affiches à tous les coins de rues (et surtout dans les quartiers huppés), dans les journaux, une très bonne visibilité sur le site internet et un grand bureau en plein centre ville... tout ce que KU avait oublié.
Tant mieux si cela marche bien sans codeshare, moi j'aurais personnellement préféré qu'ils choisissent IAD, ça aurait fait une destination long-courrier en plus...

Selon le Newsletter d'AIG, le taux de remplissage global QR est de 75% (pas mal).

http://www.gva.ch/de/Portaldata/1/Resources/fichiers/publications/publications_newsletter/gva-news_fr.pdf

Que dit l'article de Travelinside sur Qatar Airways aujourd'hui ?

Il faudra attendre 2 semaine après on peut le lire

Salut!

Voilà ce que dit l'article du TI 43/07:

Genève fait partie des axes prioritaires de Qatar Airways. La compagnie accélère son programme de développement.

On ligne à l'AIG depuis la fin du mois de juin dernier, Qatar Airways n'a jamais caché ses ambitions sur l'axe Doha-Genève-Newark. A l'inauguration de ce vol qui était aussi le premier de sa compagnie à destination des USA, Akbar Al Baker, CEO, le confirmait déjà: le développement à Genève serait rapide.

Après avoir volé quatre fois par semaine entre Doha et New York, via Genève, Qatar Airways ajoutera ce dimanche, le 28 octobre, une cinquième fréquence hebdomadaire - tous ces vols sont assurés par des A-330-200. Et les résultats sont extrêmement positifs.

Aujourd'hui, l'axe Genève-Newyork est le premier en terme de ventes effectuées en Suisse, devant Katmandou. Dans l'autre sens, les retours sont excellents sur Bali. Nous sommes d'ailleurs leaders sur la route Genève-Bali. Et désormais, le produit ne souffre plus de rupture de qualité: un A330 a avantageusement remplacé l'ancien A300 entre Doha et Bali, et garantit aux passagers genevois les mêmes standards du début à la fin, commente Frédéric Revol, directeur régional des ventes de Qatar Airways.
A coté de Bali, l'Inde monte aussi en puissance depuis Genève et l'ouverture de Chennai devrait renforcer ce mouvement.

En période de consolidation en termes de flotte et de routes, Qatar Airways a clairement identifié Genève-Newyork comme un axe prioritaire. A la direction de Doha, la volonté est bien là d'accélérer le rythme et de proposer rapidement un service quotidien à Genève. Lorsque certains problèmes de droits de trafic auront été résolus, Qatar Airways officialisera ce développement très prochainement.

Contrairement au projet initial qui parlait d'un sixième vol au printemps 2008 et d'une desserte quotidienne en hiver 08/09, Qatar devrait être quotidien à l'horaire d'été 2008.

Voilà et très bon week end +

Pas de remarques/statistiques sur la profitabilité du troncon GVA - EWR ?

Hello,

il y a un débat à ce propos sur airliners.net: (mais je pense que tu le sais déjà )

http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3675443/

Tout ce qu'on sait c'est que le taux de remplissage est de 75% ce qui n'est pas si mal et que la ligne passera quotidien l'été 08. Rien sur les résultats financiers par contre et un bon taux ne veut pas toujours dire profits.

Bon, ça fait juste 4 mois d'exploitation donc il reste du temps. Peu de lignes long-courriers sont profitables après 4 mois;)

A+

Qu'en est-il du direct DOH-IAD?
Il nous semblait à tous plus logique de voir le vol de GVA prolongé sur IAD plutôt que sur EWR... QR pourrait toujours changer de destination via GVA et être la seule sur le segment GVA-IAD.
Reste que selon travelinside le vol DOH-GVA-EWR serait tout à fait satisfaisant pour l'instant.

Dès le 7. novembre 07 il y a un code sharing UA sur les vols QR vers GVA:

Route UA CodesharingQR Operating
Newark via Geneva Doha UA4702/QR084
Doha via Geneva Newark UA4703/QR083

Par contre LX stop les code sharing avec QR vers DOH

J'ai oublié voilà un link très intéressant.

http://airlineroute.blogspot.com/2007_10_28_archive.html